作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
敦煌，一个拥有沙漠戈壁、雅丹地貌、莫高窟等丰富文旅资源的“超级IP”，成为了小鹏飞行汽车的商业化落地试验田。
10月28日，伴随着旋翼的嗡鸣声，汇天的“陆地航母”分体式飞行汽车腾空而起，完成了其在西北地区的首次飞行。首飞后，汇天与敦煌官宣将开辟西北首条低空自驾旅游线路。
对汇天而言，敦煌的“飞天”不仅仅是实现了“诗与远方”的科技融合，更是其将飞行汽车带入大众视野的关键一步。
据了解，该线路提供“空中走廊+地面体验”的立体旅游网络，精准切入了高端文旅市场。线路以鸣沙山月牙泉为起点，串联起月牙泉小镇、光电博览园、阳关玉门关最终抵达雅丹世界地质公园。
汇天并非单打独斗。此次合作，敦煌市人民政府提供了政策与场景的支持。同时，汇天与杭州高直通用航空、甘肃万华实业集团、敦煌文旅集团、敦煌飞天通用航空、敦煌空港经创发展五家公司签署了飞行营地合作意向书及首批200台飞行汽车采购协议。
这五家公司构建了从航空口岸、低空运营到地面文旅服务的完整生态。为保障运营，沿途首期将规划建设五个专属飞行营地，计划于2026年7月建成试运营。
这意味着，明年大家就能从“自驾游”开启“自驾飞”了。
一如新能源汽车对行业的颠覆，在飞行行业电动化后，改变也随之发生。电动飞行器“eVTOL”的横空出世，让过去限制低空交通商业化、走入寻常百姓家的成本问题，有了解法。人人都能飞、都打得起的“飞滴”的时代似乎近在咫尺。
从“大玩具”切入，先让大家在野外“玩起来”这正是汇天“阳谋”。支撑起“敦煌模式”的核心，是汇天即将于2026年量产交付的“陆地航母”。
目前，汇天的飞行汽车智造基地已经竣工。汇天创始人赵德力向华尔街见闻透露，该厂第一批设备已经进驻调试，目前1小时可下线一台飞行器，待第二批设备进厂后，速度可以缩短到30分钟；年产量可以做到1万台。
在国内eVTOL行业，汇天似乎已经有了成为独角兽的潜力，“第一代产品交付后，我们的量可能是最大的”。赵德力如是说道。
随着敦煌200台“陆地航母”采购协议的签署，以及两周前中东600台的创纪录订单，汇天将万亿级的“低空经济”从一个宏大概念，拉入触手可及的商业化前夜。
不过想要让eVTOL成功商业化运营，光把飞机造出来还不够，适航取证是eVTOL开启商业化的前提。根据规定，民用航空器适航资质获取主要涉及设计批准（TC）、生产批准（PC）、适航批准（AC）等适航审定。“陆地航母”正争取取得最关键，也是难度最大的TC认证。
赵德力表示，待国内TC认证取得后，汇天将同步推进海外的适航认证。因为在他的规划中，未来国内外的订单将各占到一半。
敦煌的文旅飞行和迪拜的“富豪玩具”，解决了“玩”的需求，这是汇天的第一步。但这只是其野心的冰山一角。
在中国，低空经济被普遍认为是一个万亿级的巨量蓝海。有数据显示，低空经济的体量预计是高空经济的3.2倍，中国民航高空运输网络经济体量为17万亿元，据此测算低空经济体量可达50万亿元。
放眼国内，能有如此巨大体量、有较大发展空间的产业不多，这对汇天以及其他国内玩家而言或许是一个弯道超车的机会。“全球消费市场里面一年9000万辆车，100多万的豪车一年有上百万台。中国有消费能力的富人并不少”。赵德力说道。
面对如此庞大的市场，汇天的战略是清晰的“两步走”或“双线并进”。
第一步：以“陆地航母”切入个人飞行和短途观光市场。赵德力明确表示，要用“陆地航母”卖车挣钱，目标是做到一年1万台、100亿元营收，并以此“储备倾转旋翼技术”。
第二步：以长航程通勤飞行器切入“空中的士”市场。这才是解决城市间出行的终极目标。汇天正在同步开发一款代号A868的高速长航程飞行汽车。这款被内部称为空中“阿尔法”的产品，设计目标是搭载6人，实现大于500公里的续航和超过360公里/小时的航速。
显然，汇天不只想做“富人的玩具”，更希望成为未来立体交通网络中的一个关键节点。
未来的愿景已经埋下，但回到现实来看，飞行汽车融合了航空与汽车两大产业，其供应链的复杂性远超单一领域。如何在保证“航空级精度”与实现“汽车级效率”之间找到平衡点，构建一个稳定、可靠且成本可控的供应链体系，将是汇天的一道必答题。
赵德力向华尔街见闻表示，飞行器也会有如同汽车行业类似的“平台”，来复用技术，将研发效率大大提高。赵德力坦言，对汇天而言平台化是一个很强的壁垒。
另一方面，对于普通大众而言，飞行汽车依然是一个相对遥远和新奇的概念。如何让公众相信，在头顶上飞行的“汽车”的绝对安全，后续能否将价格降低到足以撬动大众市场的水平，这些问题都需要整个行业用漫长的时间和大量的投入来逐步解决。
但不可否认的是，敦煌的旋翼已经搅动了沉寂千年的天空。随着广州“万辆级”工厂的建成配资交易软件，一个由技术驱动的“个人飞行时代”正加速从梦想照进现实。
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